7 декабря – ИА SM.News. — Кроме того, продлят еще три маршрута. Для всех муниципальных и большинства частных перевозчиков внедрят единую стоимость билета, приобрести который можно будет в том числе и по безналичному расчету. Весь транспортный состав, работающий в челябинской агломерации, будет представлен на интерактивной карте. Таким образом, на транспорте будет повсеместно внедрена система ГЛОНАСС, — сообщает Министерство дорожного хозяйства Челябинской области.
Отметим, что первый этап транспортной реформы был отложен на год — и начнется только с января 2022 года. Второй этап транспортной реформы рассчитан на долгосрочную перспективу: через двадцать лет в Челябинске построят 10,6 километра линий метротрама (на этой линии разместятся семь станций, но подземных будет всего четыре), а длина трамвайной маршрутной сети будет увеличена с 68 до 87 километров.
На первый взгляд, в концепцию метротрама логично вписываются наземные станции: на железнодорожном вокзале, в отдаленном от центра поселке Федоровка, в районе Новоградского проспекта, а также на выезде из города на курганском направлении. Однако, реализация проекта обойдется в рекордных 73 миллиарда рублей, которые лягут на регион тяжким кредитным бременем.
Вернемся к тому, что с 2022 года администрация города анонсирует новые маршруты. Это автобус № 8, которые соединит улицы Академика Королёва и Мамина через Кашириных, Артиллерийскую и проспект Победы. Это автобус № 9, который пойдёт от Мамина в другой конец Северо-Запада, на улицу Столыпина по Комсомольскому проспекту (во многом дублируя 45-ый маршрут). Это возрожденные советские: трамвай №12 «КБС-Чистопольская» и троллейбус №25 «КБС-Гагарина-ЧКПЗ», которые будут циркулировать внутри района между промзоной и жилыми кварталами. Несколько автобусных трасс значительно вырастет. Автобус №2, ходивший от Чурилово до ЮУрГУ теперь продолжен через Шершни до улиц Татищева и Столыпина. Автобус №18 так же не будет заканчиваться по-старому на железнодорожном вокзале, а по Дзержинского и Гагарина станет сворачивать к ТРК Алмаз. Тем самым он будет дублировать часть трассы 83-его и 81-ого маршрутов. Но сам 83-й автобус ЮУрГУ-Сухомесово сменит номер на трёхзначный 483-й, и будет продлён до Старокамышинска. Таким образом он создаст конкуренцию маршрутке 218-й, идущей в тот же пригород. Однако как бы повышение «статуса» маршрута не привело к повышению цены проезда.
«Собственно из вышеупомянутых маршрутных новинок я могу выделить только автобусный маршрут №8, который пройдёт по улице Артиллерийской, впервые после 22-го, ходившего там ещё в советское время. Это понятно, администрацию завалили письмами жители, ведь с началом капитального ремонта Ленинградского моста положение «артиллерийцев» сделалось совсем безнадёжным. Остальные маршруты в основном дублируют уже существующие, в том числе хорошо забытые старые 12-й трамвай и 25 троллейбус, которые замкнутся внутри Ленинского района», — комментирует краевед и урбанист Юрий Эльберт.
«В Челябинске уже несколько лет действует система транспортных карт, с помощью которых можно заплатить 25 рублей и делать бесплатные пересадки в течение часа. Что подсказывает логика? Маршруты не должны быть слишком длинными, зато интервал движения лучше сделать как можно меньше, чтобы доставлять пассажиров от одного пересадочного узла к другому. У нас при введении новых маршрутов логика как правило обратная. Чаще появляются маршруты, соединяющие микрорайоны в разных концах города, например 34-й между Чурилово и Парковым, из новых это 8-й и 9-й, идущих с Северо-Востока в глубины Северо-Запада. Такой маятниковой миграции просто не существуют, каждый рейс пытается захватить сразу два направления: «Северок»-центр или Ленинский-центр. При этом, в центре между собой автобусы никак не связаны, нет бота, разумно регулирующего их распределение на общих участках трассы. Итого автобусные маршруты длинной 25-30 километров, тогда как эффективно обслуживаются трассы в 10-15 километров (как 4-й автобус Мамина – ЮУрГУ).
Не учитываются и городские традиции. Например, вокзал в нашем городе, как наверное и в любом, это традиционная конечная, пересадочный хаб городского транспорта. Несколько лет назад уже был неудачный эксперимент с продлением автобуса 1-го маршрута Аэропорт – Вокзал до озера Смолино, пляжа Солнечный берег. В результате участок от вокзала до озера «однёрка» проходила пустой, зато в аэропорт и в сады на ней уехать стало гораздо сложнее. В следующем году решили наступить на те же грабли и продлить и без того длинный 18-й маршрут. Он, словно экскурсионный автобус объезжает пять городских проспектов: Краснопольский, Комсомольский, Победы, Свердловский, Ленина. Однако теперь он не заканчивает движение на вокзале, а встаёт в пробку – в очереди на путепровод в Ленинский район и по Дзержинского-Гагарина сворачивает к ТРК «Алмаз». Для жителей Ленинского района это лишь куцый аппендикс, участок, который легко пройти пешком. Из центра и с Северо-Запада те, кто направляются в «Алмаз», вряд ли станут делать крюк через вокзал, они предпочтут проспект Ленина. Остаются лишь жители привокзального района, которые могли бы добираться в «Алмаз» на трамвае, да ведь и не «Алмазом» единым жив областной центр, где десятки современных ТРК. Нам обещают метротрам, а может быть даже достроить метро. Но «рассогласованная» система общественного транспорта эффективной не будет. А вот маршрутки могут себе позволить быть разными: длинными или короткими, редкими или популярными, одним словом мобильными – в том, чтобы следовать запросам потребителя. Одна беда, беспересадочный билет в них пока не действует, только наличные деньги», — констатирует Юрий Эльберт.
