23 марта – ИА SM.News. Компания «Владхлеб», чья история насчитывает почти 119 лет, уверена в своих позициях на продовольственном рынке. А чего волноваться? Еще несколько лет назад был взят курс на импортозамещение и нынче все сырье – дрожжи, мука, масло – отечественные, и перебоев с поставками нет. Есть в планах закупки масла у Беларуси. Так что и нынче предприятие остается стабильным и устойчивым. Сокращать производство, штат, поднимать цены компания не собирается. Об этом заявил операционный директор АО «Владхлеб» Валерий Соболев.
Последний месяц можно наблюдать, как цены взвинчиваются, причем часто необоснованно. Люди, почувствовав панический настрой, хватают продукты мешками и ящиками, видимо собираясь создать продовольственный резерв чуть ли не для четвертого или пятого поколения.
Выпуск хлеба — социально ответственная работа, а сам хлеб стратегический продукт. Так что никакого взвинчивания цен не будет. Более того, есть предпосылки даже для снижения цены на некоторые виды продукции, но это работа не одного дня. Вот только сегодня на этот процесс времени просто нет. Сегодня идет ежедневный мониторинг цен на сырье и грузоперевозки. Так же параллельно идет работа по оценке изменений на рынке потребительских предпочтений и оптимизации ассортимента. Но как подчеркнул руководитель компании, что в сложившейся ситуации есть все-таки обстоятельства непреодолимой силы, которые смогут повлиять на цены хлеба. Здесь речь идет о росте цен на поставляемой сырье. Так что если хлеб и подорожает, то не из-за желания компании и акционеров, а из-за изменившихся цен на муку или сахар. Т.е. стоимость булки хлеба или батона может увеличиться на тот процент, на который подорожало сырье. Хотя, если, например, взять «Подольский», то у этого хлеба отрицательная динамика. Т.е. реализуют его ниже себестоимости. А эту убыточную часть перекрывают за счет других позиций.
Кстати, из рассказа начальника СПП-2 Елены Труфановой становится ясно, что 1,5 тонны питания для дрожжей (огромный чан, наполненный смесью наполовину), — это всего лишь на полсмены работы или где-то на пять тысяч буханок. От первого замеса до выхода булки требуется около 7,5 часов, сам же процесс выпечки чуть меньше часа. Ежедневно в цехах выпускают «Подольского» около 15 тонн, а с учетом 1 сорта и заказов военных предприятие каждый день выпускать около 23 тонн хлеба. И это не считая булочек, батонов, бубликов.
Кстати, в цехах предприятия есть раритетное оборудование, возраст которого приближается к полувековому юбилею. Но по-прежнему работает, как часы и «уходить на пенсию» не собирается. Конечно, там нет выверки веса до грамма, как на современном оборудовании, но оно справляется, а выпускаемая продукция соответствует всем требованиям и гостам.
Что касается остального оборудования, то много импорта. Но претензий к работе нет и здесь компания чувствует себя уверенно. Что-то было закуплено в достаточных объемах чуть ли не в авральном режиме. Сейчас в процессе приобретения оборудование, которое везли поставщики в Первопрестольною под отраслевую выставку Modern Bakery Moscow (в марте). Специальные ножи для прямоугольных тортов заказали в Австрии. Они тоже идут во Владивосток, но поставка будет более длительной. Более того, главный инженер сейчас составляет перечень оборудования, где есть «слабое звено», где могут возникнуть критические ситуации, дабы заказы на запчасти были сделано своевременно. Плюс плановые техосмотры, которые проводятся своевременно. В общем проблем ни с оборудованием, ни с запчастями нет.
Но тем не менее, проблемные моменты все-таки имеются. И речь идет о поставках сырья. Везут его из западных регионов России. Местного практически ничего нет.
«Но сегодня все упирается в вагоны. И это самая большая проблема, особенно сейчас. РЖД готова доставить продукцию, но собственники вагонов делают большую наценку на свои услуги, что напрямую влияет на стоимость сырья и на себестоимость продукта. Многие собственники вагонов порой готовы просто отказаться, обосновывая свой отказ отсутствием желания, другими планами, типа, выгоднее в другом месте и т.д. К нам сырье поступает по отдельной железнодорожной детке, а с чем должен уйти вагон от нас. Владельцам не интересно пускать его порожняком, отсюда и нежелание поставок. И для решения этой проблемы привлечен региональный Минсельхоз. И эта работа повседневная, на которую уходит много времени», — отметил Валерий Соболев.
Что греха таить, собственников вагонов иначе как саботажниками не назовешь. Но здесь стоит добавить, что данная проблема была озвучена на недавнем совещании у полпреда российского президента по ДФО Юрия Трутнева Поставлен в известность и губернатор Приморья Олег Кожемяко. Т.е проблема не частного характера, ее решение важно для всего Дальнего Востока особенно на фоне сложной политической и экономической обстановки. В общем, власти готовы защищать производственников и не давать спекулировать на рынке.
Рентабельность производства в нынешней ситуации немаловажна. Кадровая структура и штат сохраняются. Более того, сейчас рассматриваются возможности увеличения зарплаты по ряду позиций. В планах возможность выхода на Хабаровский рынок. А работа над сроками годности, качеством продукта, и расширении ассортимента в соседних регионах, недопущение снижения объемов выпускаемой продукции – это константа работы компании.
